Fournisseur Wi-Fi · Satellite géostationnaire · Satellite en orbite basse

Wi-Fi en vol SES (Intelsat)

SES exploite désormais le Wi-Fi en vol autrefois vendu sous les noms Intelsat et, avant cela, Gogo Commercial Aviation. Sa nouvelle antenne bascule entre satellites géostationnaires et en orbite basse, jusqu’à 275 Mbps selon SES.

Exploité par
SES S.A., au Luxembourg. SES a finalisé l’acquisition d’Intelsat le 17 juillet 2025. Intelsat avait acheté l’activité aérienne commerciale de Gogo en décembre 2020.
Aussi appelé
Intelsat, Gogo Commercial Aviation, Gogo 2Ku, 2Ku, SES Open Orbits
Liaison
Satellites géostationnaires, ainsi qu’une antenne multi-orbite à commande électronique qui utilise aussi des satellites en orbite basse. SES Open Orbits ajoute des partenaires en bande Ka.
Débit
SES indique jusqu’à 275 Mbps par avion avec son antenne multi-orbite. Elle ne publie pas de chiffre pour les avions uniquement géostationnaires.
Latence
Les documents aéronautiques de SES cités évoquent une faible latence sans valeur chiffrée. Un saut par satellite géostationnaire peut ajouter environ 500 ms de délai de propagation aller-retour.
Page de connexion
La connexion varie selon la compagnie aérienne ; suivez ses instructions à bord.

Vérifié le 1er novembre 2026.

Fonctionnement

Satellite géostationnaire Satellite en orbite basse

SES exploite le Wi-Fi en vol pour les compagnies aériennes et les jets d’affaires. L’activité provient d’Intelsat, rachetée par SES en juillet 2025. Intelsat avait elle-même acheté l’activité aérienne commerciale de Gogo en décembre 2020.

La couche de base est la flotte SES de satellites en bandes Ku et Ka en orbite géostationnaire, à environ 36 000 km au-dessus de l’équateur. Une antenne sur le toit de l’avion s’y connecte et ils relaient le trafic vers les stations au sol et Internet. SES indique que les satellites géostationnaires offrent une couverture à haut débit au-dessus des zones fréquentées.

Le nouveau système est une antenne à commande électronique, ou ESA, sans pièce mobile. SES indique qu’il s’agit de la première antenne commercialisée fonctionnant avec les satellites en orbite basse et géostationnaires. Elle mesure moins de trois pouces de haut.

Avec cette antenne, l’avion utilise les satellites en orbite basse pour réduire le délai et les satellites géostationnaires pour ajouter de la capacité dans les zones fréquentées. SES indique que cette combinaison couvre les deux pôles et que l’ESA est opérationnelle sur plus de 500 avions.

SES Open Orbits est un réseau distinct en bande Ka constitué de satellites de plusieurs opérateurs en orbite moyenne et géostationnaire. SES indique acheminer le trafic entre eux pour maintenir la connexion des passagers. Turkish Airlines l’a choisi pour sa nouvelle flotte A350.

Airbus propose l’antenne SES sur les nouveaux avions via son programme HBCplus. Boeing la propose sur les 737, 777 et 787, avec des livraisons à partir de 2026, et Embraer sur l’E2.

Débits et latence

SES indique que son antenne ESA fournit jusqu’à 275 Mbps à l’avion. Les passagers partagent cette connexion. Les débits réels dépendent des conditions réseau et de la demande.

Les documents aéronautiques de SES cités évoquent une faible latence sans donner de chiffre. La latence réelle dépend de la connexion et des conditions.

Sur les avions dont l’antenne ne se connecte qu’aux satellites géostationnaires, la physique impose une limite minimale. Le signal parcourt environ 36 000 km vers le haut et redescend, deux fois par aller-retour. L’UIT estime le délai de propagation à environ 500 ms, avant les autres délais réseau.

Compagnies utilisatrices

American AirlinesÉtats-UnisWi-Fi sur American Airlines →Air CanadaCanadaWi-Fi sur Air Canada →Japan AirlinesAsie-PacifiqueWi-Fi sur Japan Airlines →Turkish AirlinesEuropeWi-Fi sur Turkish Airlines →

SES cite JAL, Avianca, Skymark, Royal Brunei Airlines, LATAM Airlines, Viva, Thai Airways, Air Astana et Uzbekistan Airways. Turkish Airlines a choisi SES Open Orbits pour ses nouveaux A350, fourni par Neo Space Group.

Connexion

Les documents aéronautiques de SES cités ne définissent pas de portail ni de procédure de connexion universels pour les passagers. Utilisez le nom du réseau et la page de connexion indiqués par votre compagnie à bord ou sur sa page Wi-Fi.

American indique que son Wi-Fi gratuit pour les membres AAdvantage fonctionne sur les avions Viasat et Intelsat : connectez-vous donc via la page d’American.

Contexte

Gogo a vendu son activité aérienne commerciale à une filiale d’Intelsat pour 400 millions de dollars en espèces, vente finalisée le 1er décembre 2020. Gogo a conservé son activité d’aviation d’affaires.

SES a finalisé son acquisition d’Intelsat le 17 juillet 2025. Ses pages aviation présentent désormais les anciens produits Intelsat sous le nom SES.

SES indiquait dans ses résultats 2025 que 16 compagnies avaient choisi son système multi-orbite pour plus de 1 000 avions. Elle citait American Airlines, Air Canada, Avianca, JAL, Skymark et Royal Brunei.

En avril 2026, JAL a choisi l’antenne multi-orbite SES pour 41 avions long-courriers A350-900 et 787-9. SES indique travailler avec JAL depuis 2013.

À bord avec Kilobat

Kilobat est une app de barre des menus Mac qui affiche les envois de chaque app et retient ce qui peut attendre. En avion :

  • La page de connexion. Lorsqu’elle ne s’ouvre pas automatiquement, la barre des menus indique Ce Wi-Fi demande une connexion, avec Ouvrir la page de connexion. Activez votre VPN après vous être connecté.
  • Marquez le réseau comme limité. macOS traite le Wi-Fi de l’avion comme illimité. Marquez-le Limité dans le menu Wi-Fi de Kilobat ou avec kilobat networks cost metered : Kilobat ignore alors ses propres tests de débit. Si le changement automatique est activé, il passe à Voyage.
  • Les mises à jour attendent. Avec Pro, la pause des programmes de mise à jour activée et le filtre réseau actif, Mise à jour de logiciels macOS, les téléchargements App Store, Google Updater et Microsoft AutoUpdate attendent un réseau illimité. Les apps continuent de fonctionner.
  • Voyez ce qui l’utilise. L’envoi et la réception de chaque app en direct dans la barre des menus, pour qu’un forfait messagerie ne soit pas consommé par une synchronisation oubliée.
  • Envoyer plus tard. Un gros envoi, comme la synchronisation d’un dossier Dropbox, apparaît sur une ligne avec sa vitesse. Avec Pro, Envoyer plus tard peut le mettre en attente jusqu’au retour sur un Wi-Fi illimité, pendant huit heures maximum tant que Kilobat est ouvert.
  • Comprendre la lenteur. Attendez-vous à des pings de 600 ms ou plus sur une liaison géostationnaire. Cela tient à la distance du satellite, pas à votre Mac. État affiche la latence et la perte et, avec Pro, leur historique pendant le vol. Lorsque Slack ou Zoom ne se charge pas, Eux ou moi ? lit la page d’état du service.

Plus d’informations dans que faire avant l’embarquement.

Télécharger pour Mac ↓
brew install seifip/kilobat/kilobat

Questions

Le Wi-Fi en vol Intelsat est-il le même que Gogo ?

Il provient de l’activité aérienne commerciale de Gogo, achetée par Intelsat en 2020. SES a acheté Intelsat en 2025 : le service appartient donc désormais à SES. L’activité Gogo restante dessert les jets d’affaires.

Quel est le débit du Wi-Fi en vol SES ?

SES indique jusqu’à 275 Mbps par avion avec son antenne multi-orbite. Ce débit est partagé entre tous les passagers. Elle ne publie pas de chiffre pour les avions uniquement géostationnaires.

Sources

Vérifié le 1 novembre 2026.