Proveedor de Wi-Fi · Satélite geoestacionario · Satélite de órbita baja

Wi-Fi a bordo de SES (Intelsat)

SES gestiona ahora la Wi-Fi a bordo que antes se vendía como Intelsat y, previamente, Gogo Commercial Aviation. Su antena más reciente cambia entre satélites geoestacionarios y de órbita baja, a hasta 275 Mbps, según SES.

Operador
SES S.A., de Luxemburgo. SES completó la adquisición de Intelsat el 17 de julio de 2025. Intelsat había comprado el negocio de aviación comercial de Gogo en diciembre de 2020.
También conocido como
Intelsat, Gogo Commercial Aviation, Gogo 2Ku, 2Ku, SES Open Orbits
Enlace
Satélites geoestacionarios, además de una antena de orientación electrónica multiórbita que también usa satélites de órbita baja. SES Open Orbits añade socios de banda Ka.
Velocidad
SES indica hasta 275 Mbps por avión con su antena multiórbita. No publica cifras para aviones que solo usan satélites geoestacionarios.
Latencia
Los documentos de aviación de SES citados describen una latencia baja sin dar una cifra. Un salto por satélite geoestacionario puede añadir unos 500 ms de retardo de propagación de ida y vuelta.
Página de acceso
El inicio de sesión varía según la aerolínea; sigue las instrucciones a bordo.

Consultado el 1 de noviembre de 2026.

Cómo funciona

Satélite geoestacionario Satélite de órbita baja

SES gestiona Wi-Fi a bordo para aerolíneas y aviones ejecutivos. El negocio provino de Intelsat, que SES compró en julio de 2025. A su vez, Intelsat había comprado el negocio de aviación comercial de Gogo en diciembre de 2020.

La capa básica es la flota de satélites de bandas Ku y Ka de SES en órbita geoestacionaria, a unos 36.000 km sobre el ecuador. Una antena en el techo del avión se conecta a ellos y estos retransmiten el tráfico a estaciones terrestres e internet. SES indica que los satélites geoestacionarios ofrecen cobertura de alto rendimiento en zonas concurridas.

El sistema más reciente es una antena de orientación electrónica, o ESA, sin piezas móviles. SES indica que es la primera antena disponible comercialmente que funciona tanto con satélites de órbita baja como geoestacionarios. Tiene menos de tres pulgadas de altura.

Con esa antena, el avión usa satélites de órbita baja para reducir el retardo y geoestacionarios para capacidad adicional en zonas concurridas. SES indica que la combinación ofrece cobertura de polo a polo. SES indica que la ESA está operativa en más de 500 aviones.

SES Open Orbits es una red independiente de banda Ka con satélites de varios operadores en órbitas media y geoestacionaria. SES indica que dirige el tráfico entre ellos para que los pasajeros sigan conectados. Turkish Airlines la eligió para su nueva flota A350.

Airbus ofrece la antena SES en aviones nuevos mediante su programa HBCplus. Boeing la ofrece en los 737, 777 y 787, con entregas desde 2026, y Embraer en el E2.

Velocidades y latencia

SES indica que su antena ESA ofrece velocidades de hasta 275 Mbps al avión. Los pasajeros comparten el enlace del avión. Las velocidades reales dependen de las condiciones y la demanda de la red.

Los documentos de aviación de SES citados describen una latencia baja, pero no dan una cifra. La latencia real depende de la conexión y de las condiciones.

En aviones cuya antena solo se conecta a satélites geoestacionarios, la física establece el mínimo. La señal sube y baja unos 36.000 km dos veces por cada recorrido de ida y vuelta. La UIT estima unos 500 ms de retardo de propagación antes de otros retrasos de red.

Aerolíneas que la usan

American AirlinesEstados UnidosWi-Fi en American Airlines →Air CanadaCanadáWi-Fi en Air Canada →Japan AirlinesAsia-PacíficoWi-Fi en Japan Airlines →Turkish AirlinesEuropaWi-Fi en Turkish Airlines →

SES menciona a JAL, Avianca, Skymark, Royal Brunei Airlines, LATAM Airlines, Viva, Thai Airways, Air Astana y Uzbekistan Airways. Turkish Airlines eligió SES Open Orbits para sus nuevos A350, con servicio proporcionado por Neo Space Group.

Inicio de sesión

Los documentos de aviación de SES citados no establecen un portal ni un procedimiento de acceso universal para pasajeros. Usa el nombre de red y la página de acceso que indique tu aerolínea a bordo o en su página de Wi-Fi.

American indica que su Wi-Fi gratis para miembros de AAdvantage funciona en aviones con Viasat e Intelsat, por lo que se inicia sesión mediante la propia página de American.

Antecedentes

Gogo vendió su negocio de aviación comercial a una filial de Intelsat por 400 millones de dólares en efectivo y completó la venta el 1 de diciembre de 2020. Gogo conservó su división de aviación ejecutiva.

SES completó la adquisición de Intelsat el 17 de julio de 2025. Las páginas de aviación de SES ahora presentan los antiguos productos de Intelsat con el nombre de SES.

SES indicó en sus resultados de 2025 que 16 aerolíneas habían elegido su sistema multiórbita para más de 1.000 aviones. Mencionó a American Airlines, Air Canada, Avianca, JAL, Skymark y Royal Brunei.

En abril de 2026, JAL eligió la antena multiórbita de SES para 41 aviones de larga distancia A350-900 y 787-9. SES indica que trabaja con JAL desde 2013.

A bordo con Kilobat

Kilobat es una app para la barra de menús del Mac que muestra lo que envía cada app y retiene lo que puede esperar. En un avión:

  • La página de acceso. Cuando no se abre sola, la barra de menús indica Esta Wi-Fi requiere que inicies sesión, con Abrir página de acceso. Activa la VPN después de iniciar sesión.
  • Márcala como de uso medido. macOS trata la Wi-Fi del avión como ilimitada. Márcala como Uso medido en el menú Wi-Fi de Kilobat o con kilobat networks cost metered, y Kilobat omite sus propias pruebas de velocidad. Si el cambio automático está activado, cambia a Viaje.
  • Las actualizaciones esperan. Con Pro, la pausa de actualizadores activada y el filtro de red encendido, Actualización de software de macOS, las descargas del App Store, Google Updater y Microsoft AutoUpdate esperan una red sin uso medido. Las apps siguen funcionando.
  • Mira qué la usa. La carga y descarga de cada app, en directo en la barra de menús, para que un plan solo de mensajería no se gaste en una sincronización olvidada.
  • Enviar más tarde. Una carga grande, como la sincronización de una carpeta de Dropbox, aparece en una fila con su velocidad. Con Pro, Enviar más tarde puede retenerla hasta que vuelvas a una Wi-Fi sin uso medido, durante un máximo de ocho horas mientras Kilobat esté abierto.
  • Identifica qué va lento. En un enlace geoestacionario, espera pings de 600 ms o más. Se deben a la distancia al satélite, no a tu Mac. Estado muestra la latencia y la pérdida y, con Pro, su historial durante el vuelo. Cuando Slack o Zoom no cargan, ¿Son ellos o soy yo? consulta la página de estado del servicio.

Más información en qué hacer antes de embarcar.

Descargar para Mac ↓
brew install seifip/kilobat/kilobat

Preguntas

¿Es la Wi-Fi a bordo de Intelsat la misma que la de Gogo?

Empezó como el negocio de aviación comercial de Gogo, que Intelsat compró en 2020. SES compró Intelsat en 2025, por lo que el servicio ahora pertenece a SES. La Gogo que permanece atiende a aviones ejecutivos.

¿Qué velocidad tiene la Wi-Fi a bordo de SES?

SES indica hasta 275 Mbps por avión con su antena multiórbita. Todos los pasajeros comparten esa capacidad. No publica cifras para aviones que solo usan satélites geoestacionarios.

Fuentes

Comprobado el 1 de noviembre de 2026.