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Wi-Fi de European Aviation Network

European Aviation Network combina un satélite de banda S de Viasat con antenas LTE terrestres de Deutsche Telekom para vuelos de corta distancia en Europa. Viasat indica que está probada en más de 300 aviones.

Operador
Operada por Viasat con Deutsche Telekom. Inmarsat la construyó con Deutsche Telekom; Viasat asumió la parte de Inmarsat cuando la compró en mayo de 2023. Seguía ofreciéndose en 2026.
También conocido como
EAN, Inmarsat EAN, Viasat EAN
Enlace
Híbrida: un satélite geoestacionario de banda S más unos 300 sitios LTE terrestres gestionados por Deutsche Telekom.
Velocidad
No se publica una cifra. Deutsche Telekom la ha llamado la banda ancha a bordo más rápida de Europa.
Latencia
No se publica una cifra. Deutsche Telekom indica que tiene menor latencia que otras Wi-Fi a bordo en Europa.
Página de acceso
No publicada. Cada aerolínea gestiona su propia página de acceso.

Consultado el 1 de noviembre de 2026.

Cómo funciona

Satélite geoestacionario Antenas aire-tierra

European Aviation Network, o EAN, está diseñada para vuelos de corta distancia dentro de Europa. Viasat la describe como un sistema de bajo coste para aviones más pequeños.

Tiene dos partes. Un satélite de banda S de Viasat en órbita geoestacionaria cubre toda Europa. Una red terrestre gestionada por Deutsche Telekom añade capacidad donde el avión está sobre tierra o cerca de ella.

La red terrestre se basa en LTE, el estándar móvil 4G. Deutsche Telekom indica que tiene unos 300 emplazamientos de antenas en Europa. Viasat indica que cada torre tiene tres sectores para añadir capacidad.

Los aviones llevan pequeñas antenas para ambos enlaces. Lufthansa Group indica que el sistema pesa menos de 60 kg, lo que reduce el consumo adicional de combustible.

Deutsche Telekom añadió ocho emplazamientos alrededor del mar del Norte en 2022 con Tampnet, incluidas plataformas y parques eólicos. Esto amplía la cobertura terrestre sobre el agua.

Velocidades y latencia

Ni Viasat ni Deutsche Telekom publican una cifra de velocidad para EAN. Deutsche Telekom la llama la banda ancha a bordo más rápida del continente.

EAN combina una red terrestre con cobertura satelital. El componente terrestre tiene un recorrido de radio más corto que un enlace por satélite geoestacionario.

La ruta por satélite geoestacionario es mucho más larga que un enlace por antena terrestre. La UIT estima unos 500 ms de retardo de propagación de ida y vuelta para un satélite geoestacionario. El enrutamiento y la latencia reales de EAN varían.

Aerolíneas que la usan

LufthansaEuropaWi-Fi en Lufthansa →British AirwaysEuropaWi-Fi en British Airways →

Viasat y Deutsche Telekom también mencionan a Iberia, Vueling, Aer Lingus, AEGEAN, SWISS y Austrian Airlines.

Inicio de sesión

Ni Viasat ni Deutsche Telekom publican pasos de acceso para pasajeros ni una dirección de portal. Usa la red y la página de acceso que indique tu aerolínea a bordo.

Antecedentes

IAG fue el primer cliente de EAN, anunciado en marzo de 2017, con British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus. IAG planeaba equipar más de 300 aviones.

En marzo de 2022, Deutsche Telekom indicó que EAN estaba en más de 265 aviones. Eso incluía toda la flota de corta distancia de British Airways, mientras Iberia y Vueling seguían desplegándola.

En enero de 2024, Lufthansa Group eligió EAN para más de 150 aviones adicionales A220 y de la familia A320 de Lufthansa, SWISS y Austrian Airlines. La instalación debía durar unos dos años desde finales de 2024.

EAN sigue funcionando. En abril de 2026, Viasat indicó que Vueling ofrecía Wi-Fi gratis patrocinada por anuncios en EAN desde octubre de 2025, en más de 80 A320.

Algunas aerolíneas con EAN están incorporando Starlink. British Airways y Lufthansa Group anunciaron planes de Starlink para toda la flota en 2026, por lo que EAN podría desaparecer de esas flotas con el tiempo.

A bordo con Kilobat

Kilobat es una app para la barra de menús del Mac que muestra lo que envía cada app y retiene lo que puede esperar. En un avión:

  • La página de acceso. Cuando no se abre sola, la barra de menús indica Esta Wi-Fi requiere que inicies sesión, con Abrir página de acceso. Activa la VPN después de iniciar sesión.
  • Márcala como de uso medido. macOS trata la Wi-Fi del avión como ilimitada. Márcala como Uso medido en el menú Wi-Fi de Kilobat o con kilobat networks cost metered, y Kilobat omite sus propias pruebas de velocidad. Si el cambio automático está activado, cambia a Viaje.
  • Las actualizaciones esperan. Con Pro, la pausa de actualizadores activada y el filtro de red encendido, Actualización de software de macOS, las descargas del App Store, Google Updater y Microsoft AutoUpdate esperan una red sin uso medido. Las apps siguen funcionando.
  • Mira qué la usa. La carga y descarga de cada app, en directo en la barra de menús, para que un plan solo de mensajería no se gaste en una sincronización olvidada.
  • Enviar más tarde. Una carga grande, como la sincronización de una carpeta de Dropbox, aparece en una fila con su velocidad. Con Pro, Enviar más tarde puede retenerla hasta que vuelvas a una Wi-Fi sin uso medido, durante un máximo de ocho horas mientras Kilobat esté abierto.
  • Identifica qué va lento. En un enlace geoestacionario, espera pings de 600 ms o más. Se deben a la distancia al satélite, no a tu Mac. Estado muestra la latencia y la pérdida y, con Pro, su historial durante el vuelo. Cuando Slack o Zoom no cargan, ¿Son ellos o soy yo? consulta la página de estado del servicio.

Más información en qué hacer antes de embarcar.

Descargar para Mac ↓
brew install seifip/kilobat/kilobat

Preguntas

¿Sigue funcionando European Aviation Network?

Sí. Viasat sigue ofreciéndola y en abril de 2026 indicó que Vueling ofrece Wi-Fi gratis mediante ella en más de 80 aviones.

¿Por qué la Wi-Fi de EAN a veces parece más rápida que la Wi-Fi satelital?

EAN combina la red terrestre de Deutsche Telekom con un satélite. El enrutamiento y la latencia reales dependen de la cobertura y las condiciones de red.

Fuentes

Comprobado el 1 de noviembre de 2026.